近日，隨著55101次檢測列車從包頭站駛出，由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十五局參建的包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（簡稱“包銀高鐵包惠段”）聯調聯試工作正式啟動，為全線如期開通奠定堅實基礎。

聯調聯試列車通過跨215省道特大橋（王昌山 攝）

包銀高鐵包惠段設計時速250公里，線路全長約420公里。其中，中鐵十一局包銀高鐵2標項目正線長37.429公里，負責段內路基9段、雙線橋梁9座涵洞50座、還建房屋施工、箱梁制運架以及包頭至磴口段252公里軌道鋪設等施工任務。

包銀高鐵2標項目處于西北干旱大風地區，極端最低氣溫近零下30攝氏度，晝夜溫差極大，年平均施工時間僅有7個月。冬季施工過程中，建設者使用保溫板將現場制梁臺位兩側進行封閉，澆筑后的梁面采用保溫棚覆蓋養護，腹板及內腔采用蒸汽養護，有效確保冬季箱梁預制質量。

包銀高鐵包頭至臨河段鋪軌施工，具有橋涵占比高、作業精度要求高、鄰近營業線施工干擾大、鋪軌工期緊張等特點。為全面提高施工效率與安全管理水平，中鐵十一局采用自主設計、研發的BLCP500型本鄰兩線鋪軌機組進行鋪軌施工，該設備無需轉線即可直接對左、右兩條線路進行長軌鋪設，實現“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，作業效率提升近一倍，創造了21小時鋪設有砟軌道18公里的長鋼軌鋪設紀錄。

該項目路基施工20.6公里，占比高達55%。路基填筑高、土方量大，且受冬季嚴寒天氣影響，有效施工時間短，填筑過程中的質量控制難度大。為此，該項目與鐵科院開展深入合作，創新運用路基智能填筑成套工藝。該工藝由智能填筑指揮系統、質量連續檢測子系統、機械智能控制子系統和定位與測量子系統組成，可有效保障路基填筑質量，施工效率提升15%以上。

智能填筑指揮系系統運用數字化施工技術及BIM+GIS技術，實現信息化、智能化管控，實現數據實時采集及保存，確保施工現場高效組織管理；質量連續檢測子系統基于壓路機振動響應特性，反饋路基壓實程度，全面檢測路基壓實質量，實時顯示碾壓變數，防止欠壓和過壓，有效提高了施工質量；機械智能控制子系統采用無人駕駛壓路機，其采用電子圍欄、主動避障、遠程急停等多種安全設計，可長時間連續作業，提高施工效率20%以上；定位與測量子系統可提供高精度定位信號，引導車輛在施工區域內精準作業。該項目聚焦打造精品工程，重視全流程路基施工質量管控，施工過程中，還成功承辦國鐵集團路基標準化施工觀摩會，受到觀摩專家的一致好評。

包銀高鐵開通運營后，將填補西北地區高鐵網絡的“留白”，進一步完善國家高速鐵路網布局，屆時，京蘭通道將全線貫通，包頭至銀川的列車運行時間將從最快6小時縮短至3小時之內，成為西北地區最便捷的進京通道。同時，對于滿足旅客快速出行需求，加強西北地區與華北地區經濟聯系和人員往來，促進西北地區經濟社會高質量發展具有重要意義。