近日，柳覃高速公路關(guān)鍵控制性工程白鶴隧道左洞順利貫通，標(biāo)志著這條穿越廣西復(fù)雜地質(zhì)區(qū)的隧道工程取得突破性進(jìn)展。中鐵十四局青島公司數(shù)字測(cè)繪中心測(cè)量團(tuán)隊(duì)依托獨(dú)創(chuàng)的測(cè)量技術(shù)，為順利穿越這一“地質(zhì)迷宮”提供了核心技術(shù)支撐。

白鶴隧道洞口（楊利明?攝）

白鶴隧道位于廣西貴港市覃塘區(qū)山北鄉(xiāng)北部險(xiǎn)峻山區(qū)，屬越嶺分離式隧道。中鐵十四局青島公司數(shù)字測(cè)繪中心承擔(dān)了包括從施工前控制測(cè)量-建立地面控制網(wǎng)到施工中校準(zhǔn)中線、控標(biāo)高再到竣工后全面測(cè)量形成竣工資料，為驗(yàn)收和運(yùn)維提供依據(jù)的全流程測(cè)量任務(wù)。

隧道穿越區(qū)域地形起伏劇烈，最大相對(duì)高差達(dá)80.8米，最大埋深約80米。加之滑坡斷層帶內(nèi)碎裂狀巖體、蛛網(wǎng)密布的巖層裂隙，使施工面臨“步步驚心”的挑戰(zhàn)。“0.1毫米的偏差就可能引發(fā)塌方連鎖反應(yīng)，測(cè)量數(shù)據(jù)就是隧道施工的生命線。”測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)楊利明的話道出了任務(wù)的艱巨。

洞內(nèi)昏暗的作業(yè)環(huán)境和脆弱巖層，如同懸在頭頂?shù)睦麆ΑＣ鎸?duì)挑戰(zhàn)，測(cè)量團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新構(gòu)建“天地一體”測(cè)量體系，洞外依托北斗系統(tǒng)搭建24小時(shí)連續(xù)觀測(cè)的GNSS控制網(wǎng)，確保基準(zhǔn)坐標(biāo)“零漂移”；洞內(nèi)每100米布設(shè)精密導(dǎo)線點(diǎn)，通過(guò)徠卡全站儀實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。洞內(nèi)外數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)校準(zhǔn)，為施工提供“分鐘級(jí)”更新的精準(zhǔn)導(dǎo)航。

復(fù)核隧道仰拱填充標(biāo)高（楊利明?攝）

測(cè)量系統(tǒng)要真正落地，考驗(yàn)的是測(cè)量隊(duì)員們的日夜堅(jiān)守。從晨曦微露到深夜燈火，測(cè)量隊(duì)員始終戰(zhàn)斗在最前沿，掘進(jìn)面硝煙未散，他們戴著密封面罩完成每循環(huán)2米的軸線放樣；掌子面燈光下，密密麻麻的測(cè)量數(shù)據(jù)為控制超欠挖提供決策依據(jù)。他們用日復(fù)一日的精準(zhǔn)操作，將“毫米級(jí)精度”刻進(jìn)隧道延伸的每一寸軌跡。

艱辛付出換來(lái)豐碩成果。貫通誤差實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，隧道橫向偏差僅2.3毫米，高程偏差僅1.8毫米，幾乎實(shí)現(xiàn)“零誤差”貫通！為后續(xù)隧道襯砌、路面施工提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持，也為下一步施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。數(shù)字測(cè)繪中心用精湛的測(cè)繪技術(shù)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為這條連接桂中與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通大動(dòng)脈早日建成通車(chē)保駕護(hù)航。