15年來，李建杰扎根施工一線，從青澀的技術員逐步成長為獨當一面的管理者，在多個重難點項目中勇毅前行，成為同事們心中當之無愧、專啃“硬骨頭”的“開路先鋒”。

多年來，他曾榮獲中國鐵建京新高速公路優秀管理者、圖木舒克市水利局三師前海總干渠項目優秀管理者、阿拉爾市交通局阿阿高速公路優秀管理者、新疆阿阿高速公路項目管理公司先進個人等榮譽稱號。每一項榮譽的獲得，既是他日復一日的堅持與付出，又是汗水與努力澆灌出的果實。

逆風破局顯擔當

2022年，李建杰肩負重任，出任新疆圖木舒克市三師前海總干渠續建工程項目經理。開工伊始，便遭遇重重困境：征地拆遷如同頑固的“硬骨頭”，啃不動、難推進；導流渠道恰似兇猛的“攔路虎”，橫亙在前；資金短缺又宛如無情的“緊箍咒”，令人束手束腳。許多人都對這個項目不抱希望，認為它“先天不足、難成氣候”。

李建杰（中）與同事交流施工方案（中鐵二十一局 供圖）

他沒有被眼前的困難擊倒，通過現場調查，冷靜地分析利弊，在困局中找尋破局良策。“工程要跟著實際走，計劃得圍著現場變。”他目光堅定，話語鏗鏘。經過無數個日夜的反復研究、深入分析，他大膽創新，將導流渠道施工方案從傳統的“全線同步推進”改為“分段導流 + 模塊化作業”。既減少征遷帶來的影響，又最大限度發揮機械施工連續作業效能，工效提升40%，施工進度顯著加快。不僅如此，他憑借“能變則變”的執著韌勁，與相關方溝通協調，化解資金難題。

2024年11月7日，前海總干渠續建工程一次性通過驗收。實現了經濟效益和社會效益雙豐收目標。

匠心筑就創標桿

在擔任喀什分公司項目群項目經理期間，李建杰又迎來了新的挑戰——主導建設南疆單體最大的鋼結構廠房——新疆喀什市經濟技術開發區巴楚產業園廠房項目。該項目建筑總面積達6.6萬平方米，建筑高度11.45米，主廠房采用輕鋼結構，共5跨，最大跨度35米，其規模與難度在當地都堪稱罕見。

面對如此艱巨的任務，他沒有絲毫退縮，迅速組建攻堅團隊，從技術方案到資源配置，事無巨細親自把關。針對大跨度鋼結構吊裝、高精度焊接等關鍵技術難題，他組織專家反復論證，創新采用“分段預拼裝+模塊化吊裝”工藝，將誤差控制在毫米級，為項目高質量推進奠定了堅實基礎。

為了解決這一施工難題，他堅持“技術先行、管理創效”理念，牽頭制定“日調度、周考核、月總結”動態管控機制，將施工計劃細化到每一道工序。面對極其復雜的地下管溝工程，他提前模擬施工流程，優化管線排布和節點設計，減少誤工返工。在材料供應緊張時期，他多方協調，跨省調配優質鋼材，并嚴把質量關，實現進場材料合格率100%。

巴楚產業園廠房項目一次性通過五方驗收，較原計劃提前30天交付。驗收專家組給予高度評價，這座現代化廠房的建成，不僅填補了南疆大型鋼結構裝配式建筑的空白，更為當地引進紡織產業提供了重要載體。

憑借著“干一個項目樹一個標桿”的堅定信念與卓越口碑，他在喀什地區接連發力，滾動承攬伽師縣西克爾庫勒鎮災后易地重建道路、G314公路下穿鐵路等項目。

攻堅闖關見實效

2024年1月，李建杰再次臨危受命，接過阿阿高速公路項目的指揮棒。這條橫跨荒漠與河流的交通動脈，從建設之初便困難重重，塔南一干渠的水中墩猶如 “擋路礁”，橫在路中央，征拆受阻、料源告急等難題也接踵而至，形成了一道道難以跨越的“連環坎”。

但李建杰毫不畏懼，他果斷將“戰場”前移，把會議室搬到了施工現場。在塔南一干渠岸邊，他帶著技術骨干席地而坐，以沙地為紙，樹枝為筆，一筆一畫地推演施工方案。經過無數次的研討與方案論證，利用短暫的幾天停水期黃金時間，組織人員機械24小時進行圍堰筑島施工，經過連續多天的日夜奮戰，塔南一干渠大橋2號墩河道中心水中墩樁基施工順利完成。水中墩施工比原計劃提前15天順利出水。

阿阿高速公路施工中（中鐵二十一局 供圖）

在跨塔里木河特大橋工地，他更是全身心投入。他緊盯箱梁架設的每一個環節，終于將塔里木河特大橋全長1687米56跨共計448榀箱梁架設提前15天圓滿完成，標段架梁施工全線率先完成。

2024年3月至今，在業主考核評比中，項目部11次榮獲全線第一、多次獲得業主通報表揚，施工進度名列前茅，這些成績的獲得是李建杰帶領團隊無數個日夜的艱苦奮戰，是工地上無數個不眠之夜的堅守。

“每項工程都是寫在大地上的承諾。”15年來，李建杰負責的項目全部優質履約，他培養的40余名技術管理骨干如今走向一公司多個項目重要崗位，成為工程建設領域的中堅力量。