崔現良：敢闖技術“無人區”的創新尖兵

作者:楊蕾 時間：2025-06-11

從魯班獎工程昆明南站、吉安西站，到丹陽站、廬山站，崔現良在十余年站房建設征程中，始終堅持扎根一線、深耕技術，從基層測量員成長為項目總工程師，在被譽為“最難啃骨頭”的廬山站改造工程中，帶領團隊突破多項技術壁壘，一舉創造了站改工程跨線頂推施工中寬度、重量、面積、滑軌數量四項世界紀錄，為今后上跨鐵路繁忙干線高效安全建設大型站房改造工程提供了技術經驗支持。

崔現良（左二）與項目團隊研究施工方案（中鐵建設總承包公司 供圖）

扎根一線初心如磐破困局

廬山站是京港、武九、等重要鐵路干線的交匯樞紐車站，也是全國第二例采用“上進上出”式旅客流線客站。“安全高效地在10條運行列車的干線上建造3萬平方米跨線高架候車廳”，即使經歷過多個站房、站改工程的洗禮，崔現良仍然覺得“在挑戰世界級難題”。

崔現良面臨的第一個挑戰是南北兩側異形鋼結構弧形雨棚的跨線吊裝。廬山站鋼結構弧形雨棚均橫跨昌九城際鐵路且覆蓋于一、二站臺之上，南北側弧形雨棚高差均9.2米，總重分別為127噸、106噸，是非對稱大跨度高落差異形曲面結構。這樣規模的異形鋼結構營業線跨線吊裝，在國內尚無先例可循。

“如何將重達上百噸的異形鋼結構弧形雨棚安全橫跨昌九鐵路營業線安裝就位？”為找到這一問題的最優解，崔現良將辦公室搬到施工現場，帶領技術團隊利用Tekla、MIDAS、BIM等技術全程動態模型，對4點吊、6點吊、8點吊和10點吊工況進行上百次模擬，全方位對比分析，最終成功找到最佳受力平衡點。面對路局對營業線施工的嚴格審批，他帶著100多頁驗算報告和BIM模擬動畫視頻，多次與路局、設計單位溝通協調，用專業數據和方案成功為工程爭取到寶貴的200分鐘“天窗點”。

為保證整個流程在“天窗點”內完成，吊裝前他親自給所有參與施工的管理人員、班組和工人交底，確認所有動作都精確到秒、責任到人。當南側雨棚精準落位時，現場響起經久不息的掌聲——這是國內首例大跨度鋼結構弧形雨棚跨線吊裝的成功，積累了站房雨棚跨線施工技術領域寶貴經驗。

創新攻堅敢闖技術“無人區”

隨著工程推進，更大的挑戰接踵而至。廬山站東站房頂推鋼結構由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米，總長90米，頂推總重量約為4300噸、覆蓋面積達15840平方米，相當于38個標準籃球場。由于各結構間的造型、剛度、受力等均不一致，因此要順利將如此大體量鋼結構組合體橫跨10條鐵路營業線，過程中變形控制難度較大。

崔現良敏銳捕捉到橋梁頂推工藝的借鑒價值，帶領團隊開啟了為期三個月的“跨界攻關”。他們查閱了大量國內外相關鐵路站房技術標準、路橋施工建設資料，結合現場實地情況對工程的結構進行研究，請教10余位橋梁與鋼結構專家并進行11次專家論證，最終提出“工廠分段制作+現場單元組拼+數控液壓同步頂推”的施工方案。

同時，他帶領項目團隊自主設計獨特“子彈頭式”上導梁，創新采用振弦式應變傳感器系統、夾軌器自鎖技術、空間限位轉換技術，引入新型材料MGE板代替傳統材料等科技創新，解決了頂推過程中各項難題，完成世界首例大型站改鋼結構整體跨線頂推施工，一舉創下寬度、重量、面積、滑軌數量四項世界紀錄。

匠心傳承鑄就技術新標桿

崔現良始終堅信，攻克技術難關不是終點，沉淀創新成果才是永恒追求。在廬山站建設期間，崔現良帶領團隊形成發明5件、實用新型5件、外觀設計2件、軟著2件、工法2項、論文4篇、QC7項的出色技術成果，為國家鐵路站房改造工程建設積累了寶貴經驗。

從測量儀器的精準調校到BIM模型的三維推演，從高空吊裝的毫米把控到頂推軌跡的數字孿生，崔現良用1000多個日夜的堅守，詮釋了新時代工匠精神的深刻內涵——不僅是精益求精的專注，更是敢為人先的擔當。

如今，崔現良又踏上新的建設征程。在他眼中，每一座拔地而起的站房都是時代的注腳，而他始終是那個手握圖紙、心懷匠心的追夢人，用創新突破更新著高鐵站房建設的標準，用責任擔當書寫著交通強國的答卷。