激活班組“小細胞” ?迸發(fā)生產(chǎn)“大能量”

來源：本站原創(chuàng) 作者:李小艷 時間：2024-03-26

“抓好安全質(zhì)量、工程進度、創(chuàng)新創(chuàng)效，是項目每一名管理人員義不容辭的責(zé)任。安全生產(chǎn)工作的重點在一線，一線的重點在班組，班組建設(shè)尤為關(guān)鍵！”在中鐵十七局一公司青島地鐵5號線項目班組建設(shè)推進專題會上，項目常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師李秋艷神情嚴(yán)肅地說道。

青島地鐵5號線項目面對深基坑開挖、周邊環(huán)境復(fù)雜及典型不良地質(zhì)等風(fēng)險，為筑牢項目安全生產(chǎn)防線，項目一上場便開始積極探索安全管理標(biāo)準(zhǔn)化示范班組創(chuàng)建模式，持續(xù)深化標(biāo)準(zhǔn)化班組創(chuàng)建活動，其中，04工區(qū)“勝利”班組被中國安全生產(chǎn)協(xié)會評為“2023年度安全管理標(biāo)準(zhǔn)化二級班組”，李秋艷被評為“2023 年度安全管理標(biāo)準(zhǔn)化班組優(yōu)秀班組長”。

創(chuàng)建“1+6+1”模式，疏通現(xiàn)場管理“最后一公尺”

為打造一流的自管自控型班組，項目以5831安全屋為依托，以單一工種為單位，提出“1+6+1”班組建設(shè)新模式，即1個大班組，6個小班組和1個流動班組，同時根據(jù)施工生產(chǎn)進度，適時靈活調(diào)整班組結(jié)構(gòu)，將30人設(shè)為上限，做到班組“專業(yè)化”“輕量化”。

班組建設(shè)授牌儀式（宋潔潔?攝）

“崗位有職責(zé)、作業(yè)有程序、操作有標(biāo)準(zhǔn)、過程有記錄、績效有考核、改進有保障”是項目班組建設(shè)的硬要求。項目考核任用了7名有經(jīng)驗、有擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀人才作為小班組組長，并通過制定全員安全生產(chǎn)責(zé)任制、雙重預(yù)防機制和37項規(guī)章制度，74個操作規(guī)程，開展多元化安全教育培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)引用等方式確保安全生產(chǎn)“零事故”。

此外，項目通過制定“兩進人員、勞務(wù)工”保障機制及“班組評價和推介”機制等方式，建立起一套行之有效的班組建設(shè)良性循環(huán)機制。設(shè)立了班組建設(shè)專項資金，調(diào)動班組生產(chǎn)建設(shè)積極性，營造比學(xué)趕超的濃厚氛圍。截至目前，該項目累計發(fā)放二次分配獎金百余萬元。

創(chuàng)新“黨建+班組”載體，打通黨建工作“最后一公里”

聯(lián)防聯(lián)控活動現(xiàn)場（宋潔潔?攝）

項目黨支部及班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員民主投票，選出責(zé)任心強、經(jīng)驗豐富的兩進人員進班組，每半月組織一次班組生活會，幫助班組成員解決工作及生活中的困難，增強班組成員歸屬感。積極聯(lián)系外部單位，根據(jù)工程進展情況和安全管理重點，開展聯(lián)防聯(lián)控、心理健康培訓(xùn)、消防知識普及等多元化的安全教育培訓(xùn)，以及多場景、多要素的應(yīng)急演練，幫助班組成員提升技能水平。在節(jié)假日，組織開展質(zhì)量安全知識競賽、廚藝大比拼、旱地龍舟、送清涼等活動，豐富班組業(yè)余生活，提高獲得感、幸福感、安全感。

為使班組人員能夠全身心投入到施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理擔(dān)任班組包保領(lǐng)導(dǎo)，深入一線了解班組心聲，面對面紓解班組難題。項目打出服務(wù)“組合拳”，建設(shè)獨立廚房和食堂，設(shè)置便民超市及集中充電柜，發(fā)放工作服及生活用品，在班組宿舍設(shè)置吸煙處，宿舍內(nèi)洗衣機、鞋架、24小時熱水等一應(yīng)俱全。安排上門體檢，確保班組成員身心健康，為項目班組成員提供了堅強后勤保障。

營造“創(chuàng)新創(chuàng)造”氛圍，踏出創(chuàng)效創(chuàng)收“萬里征程路”

機械設(shè)備警戒是項目綜合保障班組安全管理的重點。面對臨海風(fēng)大，“海風(fēng)所到之處，鐵馬個個躺平”項目安全員邊扶起倒下的鐵馬邊打趣地說道。根據(jù)這種情況，項目班組集思廣益，在鐵馬上增設(shè)支撐腿和插銷，鐵馬和支撐腿連接，支撐腿和地面用插銷固定，解決了鐵馬遇風(fēng)“躺平”弊端的同時，節(jié)約了人力物力，既美觀又安全，實現(xiàn)節(jié)省投資近十萬元。

項目車站基坑采用地下連續(xù)墻圍護+內(nèi)支撐形式，其中內(nèi)支撐以帶八字撐的鋼筋混凝土為主，每一開挖段最少需要4根，施工工期約10天，且圍護結(jié)構(gòu)暴露時間較長，容易導(dǎo)致地連墻接縫處發(fā)生變形，同時由于砼重及吊裝困難，后期拆撐也較為復(fù)雜，安全風(fēng)險高。

如何解決這一難題，混凝土班組組員們紛紛各抒己見，“如果混凝土支撐可以預(yù)制就好了！”于是，李秋艷便從這點出發(fā)，與混凝土班組成員一道實地踏勘、反復(fù)研究，最終確定在鋼支撐內(nèi)打混凝土，兩端節(jié)點通過預(yù)留鋼筋與腰梁進行連接，再現(xiàn)澆混凝土的方案。同時在預(yù)制支撐兩端節(jié)點處預(yù)留直螺紋套筒，拆除支撐時只需切掉現(xiàn)澆段，鑿除混凝土，擰掉直螺紋套筒外側(cè)鋼筋，預(yù)制支撐即可重復(fù)使用。采用這樣的方式，項目優(yōu)化基坑支撐約10根，節(jié)約工期53天，在優(yōu)化后的160天施工期內(nèi)，圍護結(jié)構(gòu)水平位移累計最大8毫米，遠遠小于控制值，綜合節(jié)約投資近30萬元。

接下來，項目還將在班組建設(shè)中持續(xù)發(fā)力，激活班組“細胞”能量，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻“大能量”。

【編輯：金雨】